Modyfikacja oprogramowania

Optymalizacja wydajności, czyli chiptuning, to zwiększenie wydajności silnika Twojego samochodu poprzez modyfikację oprogramowania jednostki sterującej silnika. Chodzi o przeprogramowanie pamięci EPROM (Erasable Programmable Read-Only Memory), czyli elektronicznego bloku pamięci z programem szeregowym Twojej centrali. Charakterystyka parametrów wtrysku, stosunek powietrza do paliwa, długość wtrysku, ciśnienie turbo, ilość paliwa, prędkość reakcji na pedał gazu, a także ogranicznik momentu obrotowego są optymalnie dostosowywane poprzez modyfikację oprogramowania. W silniku nie przeprowadza się żadnych mechanicznych ingerencji.

 

Dzięki chiptuningowi można uzyskać:

  • wzrost mocy i momentu obrotowego aż do 35% w przypadku silników z turbodoładowaniem
  • wzrost mocy o około 6 - 11% i moment obrotowy o około 10 - 14% dla atmosferycznych silników benzynowych
  • zwiększony moment obrotowy przy znacznie lepszych parametrach w niskim i średnim zakresie obrotów
  • utrzymanie lub zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 18%
  • zachowanie wartości życiowe silnika i jego osprzętu
  • utrzymanie dopuszczalnego poziomu czystości spalin zgodnie z obowiązującymi normami Unii Europejskiej

Dlaczego auto fabryczne nie ma ustawionych najwyższych parametrów użytkowych?

W samochodach produkcyjnych silnik jest ustawiany przez producenta na normalne warunki pracy pod kątem zużycia paliwa, limitów emisji, osiągów, przepisów i szeregu innych czynników. Silnik jest zatem optymalnie przygotowany do normalnej jazdy, jednak pod względem osiągów kryje w sobie spore rezerwy. Chiptuning to modyfikacja, która wykorzystuje te rezerwy i dzięki temu szybko zwiększa moc i moment obrotowy silnika.

 

Modyfikacja oprogramowania – procedura

Rozeznanie

W pierwszej kolejności wysłuchamy Twoich potrzeb i oczekiwań (tzn. czy wolisz wzrost wydajności czy zmniejszenie zużycia, zakręcenie zaworu EGR, dawkę startową itp.), przedstawimy Ci możliwości i wstępne wyniki po modyfikacji Twojego pojazdu.

Przejęcie kontroli nad samochodem

Nasz wykwalifikowany technik przejmie kontrolę nad Twoim pojazdem.

Kontrola

Przed samą modyfikacją przeprowadzimy diagnostykę komputerową samochodu.

Odczyt oprogramowania

Oryginalne oprogramowanie wczytujemy ze sterownika Twojego samochodu poprzez gniazdo OBD (Diagnostyka pokładowa), lub bezpośrednio z urządzenia poprzez interfejs BDM lub z pamięci EPROM lub FLASH (w przypadku starszych samochodów).

Kopia zapasowa

Tworzymy kopię zapasową oryginalnego oprogramowania Twojego samochodu do wykorzystania w przyszłości (np. przy sprzedaży samochodu).

Edytowanie oprogramowania

Do każdej modyfikacji zawsze podchodzimy indywidualnie. Dostosujemy oprogramowanie bezpośrednio do Twojego pojazdu, biorąc pod uwagę rok produkcji, przebieg, rodzaj skrzyni biegów i aktualne osiągi silnika, aby zachować żywotność silnika, limity emisji i inne ważne czynniki i podzespoły.

Wgranie oprogramowania

Zmodyfikowane oprogramowanie wgrywamy do sterownika silnika w podobny sposób jak podczas jego odczytu.

Kontrola

Przed przekazaniem Twojego pojazdu, ponownie przeprowadzimy diagnostykę komputerową.

Gwarancja

Przekażemy Ci zmodyfikowany i przetestowany samochód, wystawimy kartę gwarancyjną na sterownik i zmodyfikowane oprogramowanie z okresem gwarancji 24 miesięcy. W przypadku usunięcia zmodyfikowanego oprogramowania przez serwis, powrót do modyfikacji jest bezpłatny. Opłacana jest tylko praca technika.
Cały proces modyfikacji oprogramowania trwa od 3 do 6 godzin, w zależności od rodzaju modyfikacji i modelu Twojego pojazdu.

 

Uwaga na niskiej jakości chiptuning!

Nie wszystkie firmy oferujące chiptuning na rynku czeskim podchodzą do tematu całkowicie poważnie. Jeśli dokonasz złego wyboru, będziesz niemile zaskoczony. Może się zdarzyć, że firma poprosi Cię o zapłatę za chiptuning, ale w rzeczywistości osiągi silnika i inne parametry nie ulegną żadnej zmianie. W najgorszym przypadku firma zainterweniuje w sterownik silnika, ale w całkowicie niewłaściwy sposób, co może spowodować uszkodzenie sterownika i silnika Twojego samochodu.

Każda jednostka sterująca ma numer sprzętu i określoną wersję oprogramowania zapisaną w pamięci EPROM. Tzw. „moderatorzy” nie posiadają tych informacji lub ich nie szanują. Myślą, że jeśli zmodyfikowali oprogramowanie dla określonego typu silnika (np. AUDI A6 2.5 TDI 132kW), to będą mogli zastosować to oprogramowanie do wszystkich samochodów z tym silnikiem. Jednocześnie może istnieć kilkadziesiąt wersji oprogramowania jednego typu silnika. Skutkiem takiego "chiptuningu" jest nieregularna praca silnika, zwiększone dymienie itp.

 

Kilka zasad zapewniających długą żywotność Twojego silnika, nie tylko po chiptuningu


Regularny serwis i wymiana działających wkładów

Przestrzegaj regularnych przeglądów zgodnie z okresami przeglądów określonymi w instrukcji serwisowej producenta pojazdu dla Twojego typu samochodu (zwykle po przejechaniu 15 000 km lub raz w roku). Regularnie sprawdzaj poziom oleju. Przy dużym obciążeniu silnika zaleca się skrócenie okresów między wymianami oleju o 30%. Stosowanie olejów wysokiej jakości zalecanych przez producenta jest rzeczą oczywistą.

Uruchamianie silnika z turbodoładowaniem

Nie obciążaj ani nie przyspieszaj silnika bezpośrednio po uruchomieniu. Jeżeli silnik jest zimny, przed jazdą należy pozostawić go na kilka sekund na biegu jałowym, aby zapewnić odpowiednie smarowanie turbosprężarki. Następnie rozgrzej silnik, jadąc płynnie, bez dużych wymagań co do wydajności.

Wyłączenie silnika z turbodoładowaniem

Nagłe wyłączenie gorącego silnika stwarza duże zagrożenie dla turbosprężarki i całego silnika. Po jeździe z dużą prędkością lub przez długi czas z dużym obciążeniem silnika, przed wyłączeniem należy pozostawić silnik na biegu jałowym przez kilka sekund do kilku minut. Czas pracy na biegu jałowym zależy od obciążenia pojazdu: podczas normalnej jazdy nie jest to konieczne, podczas podjazdu pod stromą górę lub przy szybkiej jeździe powyżej 120 km/h należy pozostawić silnik na biegu jałowym przez 1-2 minuty. W tym czasie turbosprężarka schładza się przed wyłączeniem silnika. Dlatego też, jeśli jedziesz autostradą z większą prędkością i chcesz zatrzymać się na postoju, pozostaw silnik na biegu jałowym przez około 2 minuty.

Spaliny w silnikach Diesla mogą osiągać temperaturę około 950 stopni, w silnikach benzynowych około 1400 stopni. Pod wpływem ciepła turbosprężarka zwykle zabarwia się na pomarańczowo-żółty kolor. Jeśli w tym stanie wyłączysz silnik, wirnik turbosprężarki przestanie się obracać, a gorące łopatki zaczną się lekko odkształcać pod wpływem grawitacji. Stopniowo zaczyna ujawniać się niewyważenie łopatek, co skutkuje zwiększeniem luzu w łożysku ślizgowym turbosprężarki smarowanym olejem pod ciśnieniem z silnika. Skutki tych luzów mogą doprowadzić do uszkodzenia turbosprężarki.